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船长日志

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“向阳红01”环球科考船长日志(42)

时间:2018.02.14 字号

时光飞逝,光阴似箭,向阳红01船实行的中国南极第34次考察航次,从20171230日离开智利彭塔,经过紧张的46天的艰苦奋战,圆满完成了向阳红01船首次南极考察任务,预计今天将顺利到达智利彭塔港,以下几个方面确实是非常给力。

一是航线规划与气象保障——

航线设计方面:仔细研究调查站位的设计,按照安全、经济、高效的原则,在海图上将整个航线设计好,顺着科学家的思路,大家将整个航线分为几个部分,在南极这一特殊海区勾画出好多美好图案;找好船舶避风的根据地,在完成斯科舍海脊断面的调查工作后,顺路先行勘察了南奥克尼群岛的避风锚地,由于极地海区海图资料的局限性,通过岸基网络查阅到法国船的轨迹,大家非常谨慎的沿着法国船舶飞行的轨迹顺利进入锚地,并进行了多波速和单波速的水深测量,给大家国家其他科考船到附近海域提供了安全的经验。

二是专业人员做好航线附近的天气预报——

南极航次的气象保障不论是对船舶安全还是对调查作业都是至关重要的,国家海洋预报中心也是派出了了精兵强将现场为“向阳红01”做气象保障,预报员每天坚持2次收看欧洲预报中心和国家海洋预报中心的天气预报,对海区的风、浪、海冰以及能见度做出准确的预报,让“向阳红01”船始终处在一个可控的状态。

三是气象导航被引入海洋调查——

“向阳红01”船早在环球航次之前就引入了国际上先进的气象导航,根据船舶不同的位置向气导企业随时随地的申请船舶所在海区的天气预报数据包,每天次定时向船上推送,利用App可以预报到未来10天的航线上每个时刻的风浪、涌浪、能见度、海冰以及异常怪浪等现象,从短期预报到中长期预报,根据各种预报资料提前调整船舶的作业次序和作业时间,不仅保证了安全,也大大提高了海上作业效率。

四是动力定位助力南极科考作业——

“向阳红01”船配备了DP1级动力定位,不仅提高了作业的精度和可靠性,而且提高了船舶作业的安全性。南极海域气象多变,经常在作业期间,风速和风向就产生较大的变化,船舶动力定位让船准确地定在指定的位置和首向上,让设备安全平稳的下水和回收。动力定位对低速走航作业更是非常方便,选择航向让船以极低的速度拖网前行,可以避免网具压到船底,影响作业,同时威胁到螺旋桨的运行安全。“向阳红01”船的动力定位具有定向、定位的功能,操作人员可以选择绿色环保节能模式,轻松保护设备安全模式,高精度保位模式,他们将根据不同的作业选择不同的作业模式或者是组合模式,高精度的动力定位大大助力大洋上的科考作业。

五是减摇水舱让人感到更舒适,作业更平稳——

“向阳红01”船配备了被动可控式减摇水舱,通过水阀、气阀控制水舱内的水,当船舶左右摇摆时,让水舱内水的震荡相位与船舶自身的摇摆相位相反,产生一个减摇力矩,从而减少船舶的摇摆幅度。经过海上实测“向阳红01”船配备的减摇水舱的效果在36-38%左右,使船舶的舒适性极大提高,同时通过与动力定位的配合使用,让海上作业的风险大大较小,即使风浪较大船也非常平稳,取得的样品和数据更加精确。

中国第34次南极科学考察航次有这些硬件的支撑,让向阳红01船在南极这样复杂的海区,圆满的完成了既定的科考任务,并为今后南极科考积累了许多经验。

最后还是祝向阳红01永远好运相伴!全所的同事们春节愉快、身体健康、万事如意!

 

      中国首次环球海洋综合科学考察航次总船长

张志平2018213日随笔于彭塔锚地


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